飛機的維修需要工作人員進入像機翼這樣的密閉空間，機翼內(nèi)含飛機燃料蒸汽。 對于所有的密閉空間，工人進入前需要進行氣體檢測。由于燃料的物理性質(zhì)，我們必須使用特殊的氣體檢測技術(shù)。以下是本應用的要點：
·常規(guī)的 LEL (**爆炸極限)傳感器，對燃料蒸汽的檢測缺乏準確性，它是為檢測甲烷等可燃氣體而設計的。
·光離子化檢測器(PID)精度高，是檢測碳氫化合物最可靠的傳感器，是**適用于飛機燃料蒸汽檢測的儀器。
·采用 PID 技術(shù)來檢測航油毒性和航空工業(yè)其它化學物質(zhì)的性質(zhì)。
為什么不使用常規(guī)的LEL傳感器
飛機燃料是十分易燃的，裝在密閉空間檢測器中的LEL傳感器沒有足夠的靈敏度去精確地檢測飛機燃料蒸汽。通常工人在翼艙中能看到和聞到燃料的存在，然而 LEL 檢測器不能偵測到它的存在，這樣導致用戶對使用這種檢測器喪失信心。
LEL 被設計用于檢測甲烷
LEL 傳感器最初是設計用來解決煤礦中甲烷檢測的問題�？扇細怏w在一個惠斯登電橋的催化珠上燃燒，然后檢測其熱量的釋放，大多數(shù)的 LEL 傳感器采用這種原理。溫度的上升導致電阻值的改變，然后轉(zhuǎn)換成 LEL%顯示。
LEL 傳感器的局限性
在翼艙環(huán)境中，四個主要的因素影響了惠斯登電橋 LEL 傳感器的性能：
1.不同氣體燃燒的熱量輸出會有所不同(“更熱”) 。
2.氣體有不同的 LEL 值，所以在同樣的LEL%情況下一些氣體的體積百分數(shù)要多于其它氣體。
3.“較重的”碳氫化合物很難透過隔火柵到達LEL 傳感器。
4.用于飛機維護的化學物質(zhì)通常會使 LEL傳感器中毒。
5.主要用于高濃度情況下檢測易燃氣體的爆炸性。
在飛機維護中，LEL 傳感器對毒性的檢測
在**的條件下，使用催化燃燒式 LEL 傳感器檢測飛機燃料蒸汽也是非常困難的，而且，使用在飛機維護中的化學品通常能夠引起 LEL 傳感器的性能下降。毒性**的是硅化合物。即使很小 ppm 值的硅化物就能使惠斯通電橋 LEL 傳感器的催化劑性能降低。此類化合物在工業(yè)中大量使用，包括潤滑劑，粘合劑，硅樹脂橡膠 (包含壓緊和密封物件)等等。氯代烴類是另外一種能降低 LEL 傳感器性能的化合物。這類有害物質(zhì)在許多的溶劑中都能夠找到，包括飛機維護中的清洗劑。
PID：一種更好的飛機燃料檢測傳感器
光離子化檢測器 (PID)是靈敏的碳氫化合物傳感器，最初被設計用于工業(yè)環(huán)境中測量 ppm 等級的碳氫化合物。 PID 是**適合用于測量碳氫化合物的傳感器，比如飛機燃料。在 PID 技術(shù)上突破性的進展使其體積更加小巧，適用于飛機環(huán)境的維護。當內(nèi)部的燃料濃度 LEL 超過 10%的時候 (相當于800 ppm 的飛機燃料蒸汽)工作人員無法進入。由下表可見，PID 提供了最一致的讀數(shù)。傳感器的精度能影響用戶的信心，在 10%的 LEL情況下，PID 明顯是精度**的傳感器。所以同樣測定 10%飛機燃料 LEL 惠斯通電橋傳感器的精度范圍是 PID 精度范圍的三倍，換句話說，PID比LEL精確三倍。
